TOPcon率先放量,技術路線之爭初見分曉?

TOPcon率先放量,技術路線之爭初見分曉?

21世紀經濟報道記者 林典馳 南京報道

“雙碳”戰略下,光伏裝機量率創新高,11月20日,國家能源局公佈1-10月份全國電力工業統計數據,國內光伏新增裝機規模爲535.76GW,佔全部電力新增裝機57%。

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另一面,光伏產能過剩的討論從未停止,工信部有關負責人15日明確表示,當前中國光伏行業確實存在一定階段性和結構性過剩風險,但總體屬於行業發展正常範圍。

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縱觀各家光伏企業的三季報,可以明顯看到各有分化,擁有資金和產能的光伏龍頭企業,在“內卷”加劇的情況下,也不可避免遭遇業績波動的影響。

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在由P型轉N型的過程中,率先鎖住產能的光伏企業也鎖住了利潤。這當中,便有TOPCon技術擁躉者,如晶科能源(688223.SH),鈞達股份(002865.SZ)等上市公司。

近日,鈞達股份全資子公司捷泰科技市場部高級總監呂強在接受21世紀經濟報道記者在內的諸多媒體採訪時表示,光伏總產能的確過剩,但先進產能並未過剩,P型單晶電池PERC的平均轉換效率達到23.2%的不到40%,市場仍然需要先進產能。

“過剩週期不會太長,落後的產能會在這波行情中出清,這其中便包括跨界的新進入者,以及規劃產能和尚未量產的企業。”

在呂強看來,過剩倒逼產業鏈降本,一體化企業產能規劃較高,每個環節降本難度大,由此帶來專精產業鏈環節企業的優勢,專業化紅利會在技術路徑切換過程中受益。

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TOPcon率先放量

伴隨着單晶PERC電池轉換效率逼近極限,光伏行業迎來P型向N型的變革,市場上同樣存在TOPcon、HJT(異質結)、XBC三種不同的技術路線。

各家企業莫衷一是,隆基綠能(601012.SH)、愛旭股份(600732.SH)押注XBC;晶科能源、鈞達股份等企業押注TOPcon;東方日升(300118.SZ)則選擇了HJT路線。

呂強表示,TOPcon和PERC之間的成本差只有5分/W左右,卻對整體內部收益率有着不小的提升。樂觀預測,未來P型和N型電池之間的價差還要再縮小,甚至有可能出現P型和N型同價的情況。

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他分析,如果是TOPcon電池一體化企業,全部自產自供,全製造週期成本在0.9元左右,目前TOPcon組件售價還是1元以上,反觀P型電池,不管是不是一體化企業,還是組件廠,利潤已經所剩無幾了。

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事實上,雖然當前N型電池誰將是主流仍未見分曉,但是率先量產的TOPcon確實取得先發優勢,緊隨其後的HJT,則還在大規模量產的摸索階段。

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“若HJT要同TOPcon相互競爭,首先要看設備初始投資成本能否降下來,從輔材到全產業供應鏈,整個生產成本降下來。異質結與TOPcon在技術路線上是相互替代的關係。”呂強表示。

另一邊,隆基綠能公開表示押注BC電池,這對於此前長期討論未來主流路線是HJT還是TOPCon的市場來說,無疑一石激起千層浪,一時間對於BC電池的談論甚囂塵上。

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捷泰科技研發中心經理安欣睿對此表示,BC是一個技術平臺,從效率和組件美觀程度來看,BC電池技術確實有優勢。

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不過,從目前來看,BC電池製備流程比較複雜,不管是基於TOPcon或是異質結,製成BC電池,工藝流程必然更復雜,雙面率也會低於正常的雙面電池,只是正面效率更有優勢。

“捷泰BC電池目前處於中試階段,預計今年年底會轉量產,主攻方向爲TBC。”安欣睿透露。

持續迭代TOPCon降本

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儘管TOPCon擁有諸多優勢,但僅從目前的招投標情況來看,市場上招標仍以PERC電池爲主。

鈞達股份三季報中表示,光伏電池N型技術普及速度較慢,N型產能擴張不及預期,N型電池供應持續緊張。

呂強解釋,首先央企國企招投標除了成本和收益率考量外,還有保供的原因,TOPcon供應與PERC相比仍有較大差距。展望明年TOPcon產能擴充,樂觀預測,明年招投標市場TOPcon市場份額很可能達到70%以上。

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據InfoLink統計顯示,前五電池廠商累計出貨達到10.5GW,鈞達股份佔比達到62%以上,排名行業第一。三季報顯示,鈞達股份前三季度光伏電池出貨量達到19.55GW,其中N型出貨量達到12.21GW。

在11月16日舉行的發佈會上,鈞達股份全資子公司捷泰科技推出的“MoNo”系列TOPCon電池,以LPCVD技術路線爲支撐,導入LP雙插工藝,在量產中實現了產能提升與成本降低。在效率提升方面,新產品採用了第一代和第二代SE技術,使電池的開路電壓提升了12mV,突破732mV。

呂強談到,鈞達股份跟其他光伏企業最大的區別是在TOPcon電池上的先發優勢,技術領先半年到一年時間。到今年年底公司的TOPCon產能超過44GW,爭取後續利用時間差迭代新技術,拉開產品的成本差距。

未來,TOPCon有望通過細柵化,低溼重化實現進一步降本;通過改善複合,實現電壓的進一步提升。

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爲了擴大在TOPcon領域的優勢,包括鈞達股份在內的光伏電池企業也在積極出海,目前服務的對象主要有兩類,一類是中國企業率先“走出去”的海外工廠,另一類是海外的光伏企業。

截至三季度末,鈞達股份海外銷售佔比達到4.66%,這也是公司開拓海外市場的第一年。

業內人士表示,目前由於全球供應鏈重塑,包括美國、歐洲、中東、東南亞都有構建自己光伏產業鏈的想法。但是光伏產業鏈發展,無法從各個環節同步開展,一開始佈局從組件開始,投資相對較低,也更接近終端市場。

對於未來的產能佈局,呂強表示,並沒有考慮上下游產業拓展,光伏產業鏈利潤已經比較低,一體化拓展利潤空間並增加不多。

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應對強降溫天氣,哈爾濱確保居民室溫不降低

應對強降溫天氣,哈爾濱確保居民室溫不降低

5日,爲應對此次強降溫天氣,確保供熱安全穩定運行,哈爾濱市住建局召開全市供熱調度部署工作視頻會議。

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會議要求,要按照省、市的部署全市各級供熱主管部門和熱企迅速啓動極端氣候應急處置機制,做好防範應對極端天氣工作;同時,各熱企要平穩調整供熱參數,提前儲熱,確保居民室溫不降低。

會議強調,各區、縣(市)供熱主管部門、各供熱企業要平穩調整供熱參數,提前儲熱,確保居民室溫不降低;要確保應急搶險隊伍24小時在崗備勤,備好備足備品備件。

同時,要加強與電力、供水部門的溝通,建立聯動機制,準備應急發電設備,防範減少凍雨停電對供熱的影響;要強化市民聲熱線問題及時處置,加強入戶測溫和服務人員管理,對服務態度服務質量不好引發輿情的要嚴肅問責,要發揮區縣政府熱線和企業熱線接聽管理,要視來電密度增加接線人員,暢通報修投訴渠道。

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此外,各區、縣(市)政府網格員與企業網格員要加大訪民問暖入戶測溫走訪頻次,及時發現問題、及時反饋督導供熱企業立即整改,把問題化解在基層,化解在源頭,讓百姓屋暖心熱。

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國家能源局:進一步加強發電安全生產工作

國家能源局:進一步加強發電安全生產工作

財聯社10月23日電,國家能源局綜合司發佈關於進一步加強發電安全生產工作的通知,要求各電力企業要深刻汲取事故教訓,分析發電事故易發區域、環節、時段等規律,突出重點排查各類安全問題。各派出機構和地方各級電力管理部門要加強電力安全監管和屬地管理,加強對發電企業、特別是事故企業生產作業的監督檢查,對現場管理混亂、風險隱患突出的企業及其人員,要採取約談、通報、停工停產、行政處罰等監管措施從嚴從快處理。

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山東岱嶽經濟開發區企業開展應急救援設備設施技能大賽

山東岱嶽經濟開發區企業開展應急救援設備設施技能大賽

通訊員 允美琪

10月17日,山東岱嶽經濟開發區轄區企業泰安北控環境能源開發有限公司組織開展第四屆應急救援設備設施技能大賽。

岱嶽區應急管理局執法大隊一中隊隊長李平陽,副中隊長樑才言,岱嶽經濟開發區應急管理部副部長李朋,北京控股環境集團副總裁王炬偉,泰安北控環境能源開發有限公司總經理李曉雲等相關領導列席活動。

各位參賽選手表現優異,均出色完成比賽項目。通過比賽,體現出泰安北控環境能源開發有限公司在落實安全責任、提高安全管理績效,推進公司安全管理工作上水平等方面做了大量的工作。舉辦技能大賽,提高了員工安全知識、檢驗了員工應急技能能力,打造了一支反應快、拉得出、打的贏的堅強應急隊伍,實現了“人人講安全、個個會應急”的目標。

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深圳將提高住宅、公園等新能源汽車充電設施配建比例

深圳將提高住宅、公園等新能源汽車充電設施配建比例

南都訊 記者 張小玲 《深圳市新能源汽車充換電設施管理辦法》10月起實施,提到逐步提高住宅小區、工商業建築物、公園等配套的社會公共停車場充電設施配建比例,加大高速公路服務區充電設施建設力度。個人和機構在既有停車位安裝充電設施的,無需辦理建設用地規劃許可證等證。

深圳市發改委近日印發實施《深圳市新能源汽車充換電設施管理辦法》(以下簡稱《辦法》)。《辦法》提出,根據新能源汽車發展需求,逐步提高住宅小區、工商業建築物、公園(含城市公園、森林公園、郊野公園)等配套的社會公共停車場充電設施配建比例,加大高速公路服務區充電設施建設力度。

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綜合國家、地方對充換電設施的相關標準,各類充換電設施配置場景的相關要求如下:

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(一)鼓勵各類既有建築物配建停車場(庫)及社會公共停車場小汽車停車位的充電設施按不低於20%的比例配建,新建各類建築物配建停車場(庫)及社會公共停車場配建充電設施按《深圳市城市規劃標準與準則》規定執行,新建充電設施單槍輸出功率不宜小於7kW。

(二)新建各類建築物配建停車場(庫)及社會公共停車場應按100%充電車位預留電力容量及安裝條件,預留安裝條件時需將管線和橋架等供電設施建設到車位以滿足直接裝表接電需要。

(二)鼓勵在交通樞紐、公園等市政公共設施配套停車場建設快速充電設施;鼓勵現有和規劃的加油(氣)站在符合相關建設條件時,改建或配建快速充電設施,提高場站綜合利用效率;適度超前建設超級快充站,滿足車輛快速充電需求。

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(三)具備建設條件的高速公路服務區應100%配建充電設施;新建高速公路服務區小汽車停車位的充電設施配建比例不應低於20%。

(四)立體公交綜合車場及公交首末站配建充電設施應按照市交通運輸部門發佈的相關設計導則實施,保障公交車輛充電、停車、維修等功能性需求。

(五)物流園、貨運倉儲區、商貿農批市場等物流集散地應合理配建公共充換電設施,保障物流車充換電需求;鼓勵機場、港口、碼頭結合內部作業車輛的電動化發展情況,合理配建充換電設施。

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(六)大型垃圾轉運站、環衛車輛專用停車場應根據實際需求配建充換電設施。

(七)在重大項目工地及在運營餘泥渣土受納場,根據需要合理配建充換電設施。

《辦法》還規定,新建(或改擴建)充換電設施項目開工建設前,應依照深圳市社會投資備案相關管理規定辦理深圳市社會投資備案,同步獲取項目代碼,並按有關規定辦理規劃許可、施工許可、竣工驗收等後續手續。

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城市新建公共停車場時同步建設的充換電設施,無需爲同步建設的充換電設施單獨辦理建設工程規劃許可和施工許可。個人和機構在既有停車位安裝充電設施的,無需辦理建設用地規劃許可證、建設工程規劃許可證和施工許可證。

按照“誰投資、誰受益、誰負責”原則,充換電設施建設運營主體應履行安全生產主體責任,按照《深圳市充換電設施建設運營主體質量安全管理規範》加強設備採購和進貨檢驗管理,建立施工質量、安全生產等管理體系,保障施工建設質量與安全。各區指導監督轄區街道辦事處協調充換電設施建設和管理過程中發生的具體問題(含投訴處理)。市、區兩級發展改革部門會同有關執法部門依法對存在安全事故隱患的充換電設施企業進行處置。

社會公衆可以通過“12350”投訴電話、電子郵件、書信等方式,向新能源汽車充換電設施運營監管部門投訴舉報安全隱患和違法行爲。《辦法》自2023年10月8日起實施,有效期五年。

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從2021年1月1日起,中國碳市場首個履約週期正式啓動,首次將溫室氣體控排責任落實到企業,成爲中國實現“碳中和”承諾的有力抓手。

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作爲致力於以科技讓社會更美好的企業,青雲QingCloud肩負起節約資源、堅持可持續發展的社會責任,不僅在自有數據中心建設時充分考慮環境保護,也在服務客戶的項目執行中,積極傳達新型環保數據中心的理念,成功讓企業在建設數據中心時,利用物聯網及AI等新技術實現更節能、低排放,以照明等系統智慧節能設計、能源效率提升等多方面的智能化運維手段,有效降低能耗。

青雲QingCloud 已經聯合專業的環保服務供應商,如佳華科技、三藏科技等物聯網、AI領域的夥伴,推動包括環境數據測量及分析、污染溯源及預警、建築智能化、環保走航車等項目在不同地區、不同行業的落地。

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依託雲計算與AIoT的深入融合,青雲QingCloud 近兩年在工業互聯網領域的環保成效也初現端倪,尤其是冶金、石化等傳統能源消耗巨大的細分行業,涉及整個產業鏈協同、生產現場的監控分析、流程閉環持續優化。

同時,注重細節的青雲QingCloud 在企業內部有共同的環保價值觀,響應及認真執行垃圾分類等政策,在成都落地了AIoT智慧辦公室。

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當前,以新能源、新材料、物聯網等技術爲主要驅動力的第四次工業革命正在重塑全球能源供需格局,不僅是消費方式的變化,更多的是傳統能源的革命性變革。青雲QingCloud 的行動不侷限於節能減排,在服務能源行業過程中,對能源轉型形成深入的認識與思考,在新能源併網消納、電網智能調控等方面投入研發,豐富新能源行業解決方案。

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爲了減少或削弱風力陰影效果,風力渦輪機將相隔3300英尺放置,通過電纜連接。產生的能量將被傳送到一個浮動的變電站,然後通過出口電纜合併載荷。世界上大部分的離岸風力發電場的水域都不到200英尺深,坐落在平臺上通過混凝土或非金屬樁連接海底。採用錨固定漂浮風力發電還處在測試階段,如挪威國家石油公司在蘇格蘭海域的試點。

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超過60%的最好的風力資源都在美國,由風速、持續時間和時間點決定,離海岸線大約50海里。雖然漂浮風力渦輪相對便宜,但時通過錨連接海底將比固定平臺渦輪機更昂貴,因爲錨定系統需要更多的鋼鐵和更長的電纜將電運輸到岸上。據估計,到2020年,漂浮風力渦輪機將耗資大約每兆瓦900萬美元,而傳統的固定平臺渦輪機將耗資每兆瓦400萬美元,但隨着技術的成熟,漂浮風力渦輪機組的成本將會下降。

除了海洋問題和嚴酷的深水條件,鯨魚物種的遷移也會損害渦輪機組,同時電纜也會糾纏海洋動物。但該項目並未停止,目標將於2021年開始2025年完成,也能適應國家新的法律要求2030年一半的能源來自可再生能源。

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30兆瓦風力發電廠目前正在羅德島建造,這將是美國第一個大型海上風力發電廠。但是加州有更嚴格的海洋法規,在2013年它關閉了650瓦傳統發電廠。

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當下油價高漲,越來越多車主加油如“割肉”,即便最近油價有所下跌,但眼瞅着加油機上飛速變化的數字,多少還是有些肉疼。也正因如此,有些燃油車車主產生了更換新能源車的想法,但卻因爲續航焦慮,遲遲不敢下手。

那麼有沒有一臺電動車,不僅補能如加油般迅速,而且價格又足夠親民呢?不久前上市的睿藍9(參數丨圖片)便很好地解決了一系列問題。近日編輯也恰好深度體驗了這臺車,發現它還真的有點東西。

電池和車身拆着賣

在介紹睿藍9之前,我們不妨先來看看它的價格體系。與其它絕大多數電動車都有所不同,此次睿藍9公佈的價格是“車身價”,也就是不包含電池的價格。電池可租賃可買斷,其中租賃服務:66.57kWh電池包,月租金898元;電池金融服務:電池可以靈活分期,月供低至898元;電池買斷方案:66.57kWh電池包買斷價7萬元,52.56kWh電池包買斷價6萬元。

爲什麼要採取車電分離的購車方案?從用戶角度來說,最直接的優勢就是購車成本大幅降低,電池成本按月均攤,用多長時間就租多長時間。同時得益於模塊化電池包的優勢,未來睿藍推出更大容量電池包時,用戶可根據自身需求進行升級,用車方式更爲靈活。另一方面,車電分離將電動車損耗最大的電池模塊從整車價格中剝離,意味着車主在後期做二手車交易時,不必承擔電池的折舊成本。而從睿藍品牌本身出發,車電分離是換電所賦予的獨特銷售模式,真正做到從源頭解決用戶需求和痛點。

可充可換告別補能焦慮

雖然近年來新能源車充電技術取得長足進步,各地的充電基礎設施建設也得到大幅完善,但以時下主流快充功率(60-80kW)來說,想把一臺電動車從低電量充至80%也至少需要半小時時間,如果前面有車排隊,尤其在節假日期間,那麼等待充電的時間更是無法估量。

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而基於GBRC水晶架構打造的睿藍9,其最核心的優勢就是換電。本次試駕的重點之一,就是驅車前往換電站,與社會車輛一同排隊,以最真實的用車場景體驗換電全過程。

當我們駕駛睿藍9抵達換電站入口時,攝像頭會自動識別車牌,並將車輛與換電站主動聯網。車輛駛入換電站工位後,系統會對車輛進行定位並進行換電前的準備工作,準備就緒後便會通過語音提示駕駛員掛入N擋並鬆開手剎,車輛換電正式開始。而在換電完成後,換電站會與車輛進行通信,車輛完成自檢後換電站閘機開啓,用戶駛出換電站並完成訂單結算。

編輯也在換電站現場實際掐表計時,每臺車的換電時間最長不超過2分鐘,相比快充來說時間大幅壓縮。即便在高峰期遇到換電排隊的情況,短暫的等待時間相比充電而言也更加迅速,補能體驗大幅提升。

除了高效的換電體驗外,對電池的高能保護與安全屬性加成也是換電站的特點——換電站不僅擁有三級消防系統,更具備全天候條件的智能溫控系統,恆溫慢充,動態巡檢,充電環境全程控制,讓電池在艙內充電保持時刻安全。

當然了,正如文章開頭提到的,睿藍的膠囊電池還支持靈活升級,未來隨着可選電池包種類的增加,用戶可根據自身實際使用需求選擇電池,比如這個月要跑長途比較多,就可以“臨時”租一塊容量更大的電池,下個月以市區通勤爲主,就再換回小容量電池降低租賃成本,相比一次性“買斷”的購車方式來說,不必付出大量的沉沒成本,用車更爲自由。

除了換電外,睿藍9還支持快充、7kW家充、2kW慢充等多種補能方式。如果您家中有充電樁或者所去場所有充電樁,利用閒暇時間還可對車輛進行快速充電,真正做到可充可換,以適應不同的補能場景。

真正的獨立7座大空間

睿藍9的車身長寬高分別爲 4845 x 1890 x 1778mm,是標準的中型SUV尺寸,而2825mm的長軸距優勢,也很好地保證了車內7位乘客的乘車舒適性。

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結合實際體驗來說,睿藍9的車內空間表現與傳統SUV差異不大,無論坐在哪一排,乘客都能找到一個較爲舒適的坐姿。同時後排地臺中央也接近純平,也保障了中間乘客的乘坐體驗。

值得一提的是,睿藍9的二排、三排座椅均採用獨立佈局,且7個座椅都支持獨立調節,多達19種座椅佈局可以勝任絕大多數裝載場景,無論是多人長途出行、臨時搬運大件還是做生意裝載貨品,都不在話下。

輕快舒適的駕乘體驗

生產電動車的車企有很多,但真正考驗功力的,還是對於電動車動態的調校。睿藍9搭載一臺最大功率150kW,最大扭矩310N·m的前置永磁同步電機,但從參數上來說,推動一臺中型SUV綽綽有餘。

結合實際駕駛體驗,睿藍9的動力調校十分接近燃油車,起步輕柔且輕快,不會有一竄一竄的感覺。中後段加速雖然談不上生猛,但是應對市區通勤以及高速長途行駛絕對夠用。而輕盈的轉向也讓駕駛睿藍9非常輕鬆,即便是女司機也可輕易掌控,不會有開大車的感覺。

睿藍9的乘坐體驗同樣不俗,底盤調校偏向舒適,對於路面絕大多數稀碎振動都能做到有效過濾。而當車輛遇到較大溝壑時,懸掛處理乾脆利落,不過多拖泥帶水,具有一定的厚重感。結合舒適的坐姿,即便是長途行車也不會感到太過疲勞。

三屏聯動帶來領先人機交互

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近年來隨着年輕消費羣體的崛起,消費者對於車輛智能化的要求也越來越高,尤其在車機方面,能否在行車過程中代替手機,使用導航、多媒體等操作,成爲判斷一臺車是否智能的重要標準。

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睿藍9配備雙12.3英寸大屏,支持3指飛屏操作,比如當用戶在中控大屏設定導航信息後,通過3指飛屏便可將導航轉移至全液晶儀表上,方便查看。值得一提的是,睿藍9還配備8英寸W-HUD,支持與雙大屏聯動,除了可以顯示車速等基本信息外,還可實時顯示導航內容,這樣一來用戶在行車過程中便無需低頭查看信息,行車安全更有保障。

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除此之外,睿藍9車機還自帶睿藍水晶交互助手,其虛擬形象可以表情、動畫等方式生動呈現,配合較高的語音識別率,讓人機交互變得更有溫度,更有生命力。

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不知各位有沒有發現,睿藍9所提供的配置也許不是同級最豐富的,但卻都是最務實的。比如同級少有的換電補能方式、更加節能的超級熱泵、優異的三屏交互體驗、L2級駕駛輔助,乃至中控臺下方的實體按鍵,這一切給編輯最深的感受,睿藍是真正從用戶角度出發,基於場景化用車遇到的問題,進而爲用戶提供解決方案。並且,睿藍將選擇權交給用戶,豐富的購車方式也很好地降低了用戶的購車成本。

10萬出頭的車身價,買來的則是超過20萬的用車體驗,睿藍9的高性價比毋庸置疑。而傳統燃油車時代用來加油的錢,如今可用於電池租賃,這正是科技進步所帶給消費者顛覆性的購車、用車體驗。如果您對這臺超值換電SUV感興趣,不妨親臨睿藍展廳,親自去挖掘睿藍9的更多亮點。

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根據國家電網95598智能互動網站電網檢修公告,9月28日閔行部分地方計劃停電,請大家提前關注。

溫馨提示:在電網檢修/故障搶修作業期間,存在推遲停電或提前送電的可能,遇天氣原因或特殊情況可能順延或取消;電網檢修/故障搶修期間停電設備隨時可能來電,請勿觸碰並保持安全距離,以免發生觸電人身傷害事故。感謝您一直以來對檢修/故障搶修作業工作的支持與幫助,對檢修/故障搶修作業給您生產、生活帶來的不便深表歉意,請給予理解和支持。

檢修期間供電將會暫時中斷,由此帶來的不便,敬請諒解。本區域電網檢修信息如下:

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檢修開始時間:2023-09-28 04:00:00預計結束時間:2023-09-28 08:00:00檢修影響範圍:顓興路748弄1號、10-11號、2-5號、64-69號、7號、75-79號、8-9號;顓興路768號;顓興路748弄春暉新村4號;顓興路702、704號

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淺談威睿能源充電體系:何以解決充電問題?

淺談威睿能源充電體系:何以解決充電問題?

近年來,隨着環保意識的提高和政府對清潔能源的支持,越來越多的消費者選擇購買電動汽車。這一趨勢在全球範圍內都得到了證實,尤其是在中國這個全球最大的汽車市場。

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根據統計數據,新能源汽車的銷量逐年攀升,電動汽車充電樁的數量也在不斷增加。然而,充電基礎設施的不完備仍然是一個困擾廣大車主的問題。如何構建高質量充電基礎設施體系,提升充電速率與便捷性,成爲當下每個企業的命題。

全面佈局液冷超充補能站點 三代極充的進化之路

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據悉,威睿能源不久前攜旗下充電產品生態矩陣亮相深圳會展中心,並首次對外展示的最新一代超充產品——800kW極速液冷充電樁。爲解決車主充電焦慮,威睿致力於研發先進的充電技術,其充電體系包括了一系列充電產品和充電解決方案,以滿足不同場景及用戶的充電需求。可以說在充電領域中,威睿所作的努力是值得我們探討研究的。

至今,威睿極速液冷超充平臺HPC已推出三代產品,早在2021年8月,一代極充V1正式發佈,是當時行業首款液冷360kW超充樁,填補了國內技術空白。隨後,2022年6月,二代極充V2以“充電5分鐘續航300公里”的超大充電功率正式對外發布,作爲全球首個量產鋪設的600kW液冷超充樁,在充電速度與充電體驗上,都上升了一個臺階。但創新遠不止於此,在800V高壓平臺佈局的背景下,三代極充V3在深圳充電展會上對外展出。該產品是全球首個單槍輸出功率達到800kW的超級快充產品,採用分級功率構架,分佈式能源管理控制技術,以實現整個場站的功率調度與柔性分配,構建智慧微型充電,滿足場站每輛車的大功率充電需求的同時,有效緩解電網負荷壓力。

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爲滿足新能源車主的充電需求,威睿HPC極速液冷充電平臺與極氪能源在全國範圍打造ZEEKR POWER補能站點。截至目前,雙方建設超快充站點超過340座,已覆蓋90座城市,提供極充樁2000餘根,覆蓋率全面領先,現在每2.5個超快充充電站,就有一個是極氪。

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同時,爲了全面普及超快充的應用,滿足市場對超快充的需求,威睿基於極充兩代產品的技術積累,於2022年12月推出GPC液冷超級充電平臺,其產品以全液冷、低成本、免運維、高壽命,同時兼容國標常規快充與超充靈活搭配等特點,成爲中大型運營服務商最友好的解決方案之一。

完善充電網絡生態體系 締造優質充電服務體驗

大功率充電所帶來的便利性,往往也帶來了電網負荷的問題,爲解決對電網造成的不利影響,威睿能源推出了“微電網+”充電生態系統解決方案。這項方案聚焦公共與私人兩大充電應用場景,採用分級構架,形成“局域”充電網絡,以豐富的產品序列、多元化功能,滿足多場景的能源生態需求。

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在公共應用場景中,通過功率共享技術,實現功率的智能分配,以此滿足相鄰車位車輛的最大功率充電需求,大大提升每輛新能源汽車的充電速率。

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不僅如此,威睿能源還根據不同場景充電業務需求的客戶提供全鏈路解決方案,這其中包含:園區及樓宇、高速公路、家庭及自有建築等,從“方案-設備-投建-平臺-運維-培訓”,提供閉環式充電運營商解決方案。這一舉措大大降低了用戶的運維成本,有效提升運營效率,推動城市級別區域充電佈局的進一步發展。

着眼未來,新能源電動汽車的高質量發展,必將帶動且催動充電領域的創新與進步。威睿能源將不斷深化充電領域佈局,擴展充電網絡體系,探索深度補能,爲市場與用戶帶來更多高效便利的充電產品與服務體系。

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